dissabte, 15 d’octubre de 2011

ALMIRALL BIRD

Almirall Richard Evelyn Byrd

Almirall Richard Evelyn Byrd
L'almirall Richard Evelyn Byrd, Jr, USN (15 octubre 1888 hasta 11 març 1957) va ser un oficial naval que es va especialitzar en les gestes de l'exploració. Ell era un pioner aviador nord-americà, explorador polar, i organitzador de la logística polar. Vols d'avions, en què es va exercir com a navegant i líder de l'expedició, va creuar l'Oceà Atlàntic, un segment de l'Oceà Àrtic, i un segment de la altiplà antàrtica . Byrd va dir que la seva expedició havia estat el primer a arribar al Pol Nord i el Pol Sud per via aèria. La seva afirmació Pol Sud és generalment recolzada per un consens d'aquells que han examinat l'evidència. Byrd era un recipient de la Medalla d'Honor , l'honor més alt d'heroisme donada pels Estats Units.

L'educació i la Marina dels EUA

Byrd va assistir a l' Institut Militar de Virgínia abans que les circumstàncies financeres inspirat seu trasllat a la Acadèmia Naval dels Estats Units el 1912. Ell va aprendre a volar en la Primera Guerra Mundial durant la seva gira amb la Marina dels Estats Units . Ell va desenvolupar una passió pel vol, i va ser pioner en moltes tècniques per navegar pels avions sobre l'oceà obert inclosos els indicadors de la deriva i sextants de bombolla. La seva experiència en aquest camp li va valer la designació de planificar la trajectòria de vol de 1919, l'Armada dels EUA transatlàntic encreuament. Dels tres hidroavions que va intentar, només Albert Llegeixi 's NC-4 avions completat el viatge, convertint-se en el primer vol transatlàntic.

1926 Nord de vol Polo, i la controvèrsia

El 9 de maig de 1926, Byrd i el pilot Floyd Bennett va intentar un vol sobre el Pol Nord en un Fokker F-VII Tri-motor anomenat Ford Josephine. Aquest vol va ser de Spitsbergen (Svalbard) i de tornada al seu enlairament pista d'aterratge. Byrd va dir que havia arribat al Pol. Aquest viatge de Byrd va guanyar l'aclamació generalitzada, a més de ser guardonat amb el Medalla d'Honor i li va permetre obtenir fons per als intents posteriors per volar sobre el Pol Sud.
Des de 1926 fins a 1996, havia dubtes, les defenses i acalorada controvèrsia sobre si realment Byrd va arribar al Pol Nord. El 1958 noruec-americà aviador i explorador Bernt balché dubtes sobre demanda de Byrd sobre la base del seu ampli coneixement personal de la velocitat de l'avió. El 1971 balché especulat que Byrd s'havia limitat a un cercle sense rumb fix, mentre que fora de la vista de la terra.
El llançament 1996 del diari de Byrd del vol 9 maig 1926 va revelar esborrat (però encara llegible) sextant llocs d'interès que difereixen marcadament amb més de Byrd informe juny 22 màquina oficial de la National Geographic Society. Byrd va tenir una lectura de sextant del Sol en 7:07:10 GCT. El seu historial esborrat diari mostra l'aparent (observar) l'altitud solar que ha estat 19 ° 25'30 ", mentre que el seu manuscrit més tard els informes oficials de la mateixa 07:07:10 altitud solar aparent que ha estat 18 ° 18'18". Sobre la base d'aquests i altres dades en el diari, Dennis Rawlins va arribar a la conclusió que Byrd va dirigir amb precisió, i va volar al voltant del 80% de la distància al Pol abans de tornar a causa d'una fuita d'oli del motor, però després va falsificar el seu informe oficial per donar suport la seva pretensió d'arribar al pol Altres no estan d'acord amb Ramos. El 1998, el coronel William Molett, un navegant experimentat publicat "al nord?" Molett va sostenir que Ramos havia posat massa importància a esborrar els càlculs de navegació que es pot explicar per una sèrie de raons, incloent velocitats de vent favorable, així com per simple error humà a la manca de son i l'estrès. 

Acceptant que el conflicte de dades en els temps de vol en l'informe escrit de fet requereixen tant cap al nord i el sud groundspeeds major velocitat del vol mph 85, una resta de defensa Byrd planteja una de l'oest en moviment anti-cicló que vent de cua potenciat respecte al terra de Byrd en ambdues cames cap a fora i cap a dins , el que permet la distància al · legaven que estaven coberts en el temps reclamat. (La teoria es basa en el rebuig de les dades escrits a mà sextant a favor de la suposada màquina d'estimació de dades). Aquest suggeriment ha estat rebutjada per que afegeix que les dades sextant en el temps oficial original no està disponible informe escrit a màquina s'expressen a 1 ", una precisió que no és possible en sextants Armada de 1926 i no la precisió de les dades sextant al diari de Byrd per al 1925 o el vol 1926, que va ser normal (la meitat o un quart de minut d'arc). Algunes fonts afirmen que Floyd Bennett i Byrd va revelar més tard, en converses privades, que no va arribar al pol. Una font afirma que Floyd Bennett va dir més tard a un company pilot que no va arribar a la pole. També s'afirma que Byrd va confessar el seu fracàs en arribar al Pol Nord durant una llarga caminada amb el Dr Isaiah Bowman el 1930.
Si Byrd i Bennet no arribar al Pol Nord, és molt probable que el primer vol sobre el Pol va ser el vol del dirigible Norge maig 1926 amb la seva tripulació de Roald Amundsen , Umberto Nobile , Wisting Oscar , i altres. Aquest vol va ser de Spitsbergen (Svalbard) a Alaska sense parar, així que no hi ha dubte que va ser sobre el Pol Nord. Amundsen i Wisting havien estat membres de la primera expedició al Pol Sud, desembre de 1911.

Vol transatlàntic de 1927

El 1927, els vols sense escales a través de l'Oceà Atlàntic encara no s'havia aconseguit. Byrd anunciar que comptava amb el suport de la "American Trans-Oceànica Company, Inc ', que va ser establert el 1914 per Rodman Wanamaker, amb el propòsit de la construcció de l'aeronau per completar l'esgarrifós viatge. Byrd va ser un dels aviadors de diverses persones que van tractar de guanyar el Premi Orteig el 1927 per fer el primer vol sense escales entre Estats Units i França. El seu vol va ser patrocinat pel magnat dels grans magatzems Wanamaker Rodman , un visionari a principis del Trans-Atlantic vol comercial.
Una vegada més, Byrd anomenat Floyd Bennett com el seu principal pilot, amb el suport de Bernt balché , Bert Acosta , i Noville George . Durant un enlairament pràctica amb Tony Fokker en els controls i Bennett al seient del co-pilot, el trimotor Fokker avió, Estats Units , es va estavellar, ferint greument Bennett i ferides lleus a Byrd. Quan l'avió estava sent reparat, Charles Lindbergh va guanyar el premi. Però Byrd va continuar amb la vostra cerca, nomenant balché per reemplaçar Bennett com a cap de pilots. Byrd, balché, Acosta i Noville va volar des de Roosevelt Field East Garden City, Nova York , el 29 de juny de 1927. En arribar a França, la nuvolositat va impedir l'aterratge a París, sinó que va tornar a la costa de Normandia , un aterratge forçós prop de la platja de Veure-sur-Mer . sense víctimes mortals a juliol 1, 1927
Després del seu retorn als EUA, Byrd va escriure un article per a l'edició d'agost 1927 de Popular Science Monthly en què va predir que, si bé especialment modificat avió amb un a tres membres de la tripulació volava l'Atlàntic sense escales, que seria un altre any 20 abans que es portaria a terme a escala comercial.

Primera expedició antàrtica, 1928-1930

El 1928, l'almirall Byrd va iniciar la seva primera expedició a la Antàrtida que participen dos vaixells i tres avions: Flagship de Byrd era la ciutat de Nova York, un trimotor Ford anomenat Floyd Bennett (el nom del pilot, recentment mort d'anteriors expedicions de Byrd), un Fairchild FC-2W2 , NX8006, construït 1928, anomenat "Stars and Stripes" (ara s'exhibeix al museu de Virgínia d'Aviació , cedit pel Museu Nacional Aeri i Espacial ), i un monoplano universal anomenada Virgínia (estat Byrd de naixement). Un campament base anomenat " Little America "va ser construït en la plataforma de gel de Ross i de les expedicions científiques de raquetes de neu , en trineu de gossos , motos de neu , i el avió va començar. Expedicions fotogràfiques i els estudis geològics es van dur a terme durant la durada d'aquest estiu, i les comunicacions de ràdio es va mantenir constant amb el món exterior. Després del seu primer hivern, les seves expedicions es van reprendre, i el 28 de novembre de 1929, el famós vol al Pol Sud i de tornada es va posar en marxa. Byrd, juntament amb el pilot Bernt balché , co-pilot/radioman Harold juny, i el fotògraf Ashley McKinley , va volar el trimotor Ford fins al Pol Sud i de tornada en 18 hores, 41 minuts. Tenien dificultats per obtenir suficient alçada, i que havien de bolcar els tancs buits de gas, així com els seus subministraments d'emergència, per tal d'assolir l'altitud de l'altiplà polar. No obstant això, el vol va ser un èxit, i va entrar Byrd en els llibres d'història. Després d'un estiu més de l'exploració, l'expedició va tornar a Amèrica del Nord el 18 de juny de 1930. A 19 anys d'edat, nord-americà de Boy Scouts , Pau Allman Siple , va ser triat per acompanyar a l'expedició. A diferència del vol 1926, aquesta expedició va ser honrat amb la medalla d'or de la Societat Geogràfica Americana . Això també es veu en la pel · lícula de 1930 Amb Byrd al Pol Sud en el qual cobria el seu viatge allà.
Byrd, en aquells dies un reconeixement internacional, pioner explorador polar nord-americà i aviador, va servir durant un temps com a President d'Honor Nacional (1931-1935) de Pi Mu Gamma , la societat d'honor internacional en les ciències socials. El 1928, va portar la bandera de la Societat durant una històrica expedició a l'Antàrtida per dramatitzar l'esperit d'aventura cap al desconegut, que caracteritza tant a les ciències naturals i socials.

Expedicions posteriors Byrd a l'Antàrtida

 Byrd va dur a terme quatre expedicions a l'Antàrtida des 1933-35, 1939-40, 1946-47 i 1955-56.
Com un oficial d'alt rang en l'Armada dels Estats Units, Byrd, va realitzar la defensa nacional de servei durant la Segona Guerra Mundial (1941-1945), majoritàriament com un consultor perquè els alts comandaments USN.
En la seva segona expedició, el ​​1934, Byrd va passar cinc mesos d'hivern només operar un meteorològica estació base d'avançada, de la qual va escapar amb la seva vida després de patir el monòxid de carboni enverinament d'una estufa amb mala ventilació. Transmissions inusuals de ràdio de Byrd finalment va començar a alarmar els homes al campament base, que després va tractar d'anar a la base avançat. Els dos primers viatges van ser un fracàs a causa dels problemes de la foscor, la neu i mecànica. Finalment, el Dr Thomas Poulter , Demas EJ , i Waite Amory van arribar a la Base Avançada, on van trobar a Byrd en la salut física. Els homes van romandre a la Base Avançada de fins al 12 d'octubre, quan un avió des del campament base va recollir el doctor Poulter i Byrd. La resta dels homes van tornar al camp base amb el tractor. Aquesta expedició és descrit per Byrd en la seva autobiografia sol. També és commemorat en una estampilla postal dels EUA va emetre en el seu moment, i una quantitat considerable de correu utilitzant va ser enviada des de la base Byrd en Little America , que va ser impulsat per un vent Jacobs 2,5 kW. Més tard, una fulla bloc també es va publicar.

A finals de 1938, Byrd va visitar Hamburg i va ser convidat a participar en el 1938/1939 alemany " Neuschwabenland "Expedició Antàrtica, però es va negar.
Byrd tercera expedició va ser la primera en què comptava amb el suport oficial del govern dels EUA. El projecte va incloure extensos estudis de la geologia, la biologia, la meteorologia i l'exploració. En pocs mesos, al març de 1940, Byrd va ser cridat a servei actiu a l'Oficina del Cap d'Operacions Navals. L'expedició va continuar a l'Antàrtida sense ell. De 1942 a 1945 va dirigir importants missions al Pacífic, incloent les enquestes de les illes remotes d'aeròdroms. En una missió que va visitar el front de lluita a Europa. Va ser esmentat en repetides ocasions per serveis meritoris i va estar present a la rendició japonesa.
La quarta expedició que va culminar, Highjump operació , és la major expedició a l'Antàrtida fins ara. El 1946, EUA Secretari de Marina, James Forrestal va reunir una enorme força amfíbia naval de l'Expedició Antàrtica espera que duri sis a vuit mesos. A més el vaixell insígnia USS Mount Olympus i el portaavions USS Mar de Filipines , hi havia tretze vaixells EUA suport a la Marina, sis helicòpters, sis hidroavions, dos hidroavions i quinze ofertes d'altres aeronaus. El nombre total de personal que estava a més de 4.000. L'armada va arribar al Mar Ross el 31 de desembre de 1946, i va fer exploracions aèries d'una àrea la meitat de la mida dels Estats Units, gravació de deu noves cadenes muntanyoses. La principal àrea coberta va ser la costa oriental de l'Antàrtida de 150 graus cap a l'est fins al meridià Greenwich.
Com a part de la col · laboració multinacional per al Any Geofísic Internacional (AGI) de 1957-58, Byrd va ordenar als EUA Marina Operation Deep em congelo en 1955-56, que va establir les bases antàrtiques permanents al Estret de McMurdo , la Badia de les Balenes i el Pol Sud .

Mort

Byrd va morir mentre dormia el 11 de març de 1957 de una malaltia cardíaca a casa seva del carrer Brimmer a Boston.  Va ser enterrat en el Cementiri Nacional d'Arlington .

Cap comentari:

Publica un comentari a l'entrada

Gracies pel teu comentari - Gracias por tu comentario.

Nota: Només un membre d'aquest blog pot publicar entrades.

Radio Pomar on line

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...